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逢甲大學運輸與物流學系副教授李克聰指出,機捷去年三月才通車,照正常認知,相關設備折舊、攤提成本,要有盈餘很困難,機捷說上半年盈餘二億,應該是沒有計入建設成本,機捷應說清楚。
李克聰也好奇二億的盈餘是怎麼計算的?他表示,機捷如果不說明清楚,恐難避免遭質疑是為選舉考量。機捷目前日運量約六萬人次,與預估的十萬人次有落差;降價後,照理說會帶動運量,但如果運量沒跟著提升,營收也會跟著減少,機捷得找出原因來改善。
交通大學運輸科技與管理學系教授張新立表示,機捷降價對民眾是好事,若因此讓更多人搭乘更好;但桃園市府必須思考,降價是否會造成機捷虧損更嚴重?不是只想降價可以吸引人潮,還要為日後長遠經營做打算。
開南大學交通運輸學系副教授洪境聰也說,降價對民眾而言當然是利多與優惠,但桃捷公司後續須持續評估,調降政策是否真能有效提升運量。
新北、桃園兩地的捷運通勤族,反應則大不同,桃園民眾認為,降價不管多少都是「小確幸,很好」,新北嚴姓市民聽到機捷十月降價,之後還要比照北捷票價,質疑為什麼不一開始就比照北捷票價,「是把以前通勤族當笨蛋嗎」?
新北市議員蔡淑君也建議桃市府,要大氣就乾脆點,十月起機捷票價就調成和北捷一樣。她表示,機捷不是桃園市府開的,北市和新北都有持股,桃市府不能把機捷當成手中玩物,愛怎樣就怎樣。她表示,林口只有A8長庚醫院和A9林口這兩站搭乘人數多,且都是下大雨或塞車不得已時才忍痛掏腰包搭乘,機捷並沒有發揮到最大通勤功效。
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